30 000 habitants dans la vallée du Florival
LE PROJET
Pourquoi rouvrir la ligne Bollwiller - Guebwiller ?
Un projet concret pour développer l'attractivité et l'économie du territoire qui améliore la mobilité des habitants.
Le projet en résumé
Pourquoi la réouverture de la ligne Guebwiller - Bollwiller est essentielle ?
Aujourd'hui, se déplacer dans la vallée du Florival n'est pas simple pour tout le monde. Embouteillages, dépendance à la voiture, manque d'alternatives… Beaucoup d'habitants rencontrent des difficultés au quotidien.
L'agglomération de Guebwiller avec près de 30.000 habitants et 2600 lycéens est aujourd'hui la plus grande région du Grand Est à ne pas être reliée au réseau ferré national et régional.
La réouverture de la ligne ferroviaire Guebwiller - Bollwiller apporte une réponse concrète à ces problèmes. C'est un projet pensé pour faciliter la vie des habitants, améliorer la mobilité et renforcer l'attractivité de notre territoire.
Un territoire concerné par de vrais enjeux de mobilité
11 500 habitants à Guebwiller
30 % des habitants n'ont pas accès à une voiture
La vallée du Florival regroupe environ 30 000 habitants, dont près de 11 500 dans la ville de Guebwiller. Aujourd'hui, la majorité des déplacements repose presque exclusivement sur la voiture, en particulier sur l'axe principal (rue du Général de Gaulle), qui concentre un trafic important de 12 000 véhicules par jour, de nombreuses intersections, des ralentissements fréquents et des embouteillages aux heures de pointe.
À cela s'ajoute une réalité souvent oubliée, environ 30 % des habitants n'ont pas accès à une voiture. Cela concerne notamment les jeunes, les personnes âgées ou les personnes sans permis.
La question est donc simple : Comment se déplacer facilement dans la vallée quand on n'a pas (ou plus) de voiture ?
Une alternative crédible à la voiture
La réouverture de la ligne permettrait de relier efficacement les habitants de la vallée du Florival et de l'agglomération de Guebwiller à la gare de Bollwiller. Depuis cette gare, les TER sont cadencés toutes les demi-heures aux heures de pointe, avec des liaisons vers Mulhouse, Bâle, Colmar et Strasbourg.
Concrètement, cela signifie moins de dépendance à la voiture avec des déplacements plus fluides. Pour certaines personnes, c'est une solution simple pour aller travailler, étudier, consulter un médecin et donc une meilleur accessibilité pour tous.
Le train redevient alors un outil du quotidien, pas un transport exceptionnel.
Un projet utile pour tous les habitants
Pour les salariés
Chaque jour, de nombreux habitants effectuent des trajets domicile-travail contraignants avec des temps de trajet long, un stress lié aux embouteillages, des coûts liés à la voiture, etc…
Une ligne ferroviaire locale permettra des déplacements plus fiables et moins coûteux mais aussi un gain de temps.
Pour les jeunes et les étudiants
De nombreux jeunes dépendent aujourd'hui de leurs parents, de transports en communs peu fréquents ou de solutions peu sécurisées (vélo, trottinettes, etc.)
La réouverture de la ligne offrira un accès facilité aux collèges, lycées et universités, davantage d'autonomie, une solution plus économique pour les familles et une meilleure égalité d'accès aux études.
C'est aussi un vrai levier contre le décrochage et l'isolement.
Pour les personnes âgées
Avec l'âge, conduire devient parfois plus difficile, voire impossible.
Le train leur permettrait un accès plus simple aux soins médicaux, la possibilité de continuer à se déplacer librement, la lutte contre l'isolement et un maintien de l'autonomie plus longtemps.
Un projet concret pour l'environnement
Le secteur des transports est aujourd'hui l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre.
Remettre en service une ligne ferroviaire locale permettrait de réduire le nombre de véhicules, de diminuer la pollution et le bruit, de favoriser des déplacements plus durables et de contribuer, à la transition écologique.
Un moteur pour l'économie locale
Une meilleure mobilité bénéficie directement à l'économie du territoire : Les salariés se déplacent plus facilement, les entreprises deviennent plus attractives, les centres-villes gagnent en dynamisme, les commerces et artisans bénéficient d'une fréquentation renforcée et le territoire devient plus attractif pour s'installer et investir.
La mobilité est l'un des piliers principaux du développement d'un territoire.
Un atout pour le tourisme et l'attractivité de la vallée
La vallée du Florival possède de nombreux atouts, son patrimoine, sa culture, son architecture, ses nombreux événements, ses magnifiques paysages
Une ligne ferroviaire fonctionnelle permettrait d'accueillir des visiteurs sans voiture, de mieux valoriser les sites touristiques et de renforcer l'image d'un territoire accessible et attractif.
Le Train Léger
Pourquoi un train léger plutôt qu'un train lourd ?
Pour la ligne Bollwiller - Soultz - Guebwiller, le train léger est la solution la plus adaptée. L'idée n'est pas de remettre en service un système ferroviaire lourd, coûteux et surdimensionné, mais de proposer une desserte locale moderne, efficace et réaliste.
Le train léger désigne une nouvelle façon de penser le rail sur les petites lignes : un matériel plus sobre, plus souple, moins coûteux à exploiter et mieux adapté aux besoins quotidiens d'un territoire comme le Florival. Il permet d'envisager une réouverture crédible, avec une fréquence attractive et des coûts davantage maîtrisés.
Pourquoi le train léger est la solution la plus adaptée ?
Avantages techniques, opérationnels et territoriaux du train léger pour la ligne Bollwiller - Guebwiller.
| Critère | Train léger | Impact concret pour la vallée |
|---|---|---|
| Poids du matériel | Véhicule très léger, sollicitant peu les rails et le ballast. | Usure limitée des voies → maintenance allégée et coûts réduits. |
| état des voies requis | Compatible avec des voies anciennes ou réactivées. | Réouverture possible sans reconstruction lourde de l'infrastructure. |
| Distance de freinage | Distance de freinage plus courte grâce à une masse réduite. | Arrêts plus rapprochés et meilleure desserte locale. |
| énergie & électrification | Propulsion électrique sur batteries, sans caténaire. | économies majeures sur les infrastructures + impact environnemental réduit. |
| Coûts d'exploitation | Exploitation simplifiée, maintenance plus légère. | Modèle économiquement viable pour une ligne locale. |
| Capacité voyageurs | Capacité adaptée à une fréquentation locale. | Pas de matériel surdimensionné, meilleure adéquation offre / demande. |
| Fréquence & souplesse | Mise en circulation plus rapide et rotations fréquentes. | Horaires plus attractifs et meilleure utilisation quotidienne. |
| Impact environnemental | Zéro émission directe et faible nuisance sonore. | Réduction du trafic automobile et amélioration du cadre de vie. |
Avancement du projet
Les grandes étapes qui ont marqué l'histoire de la ligne et le combat pour sa réouverture.
1991
Création de FloriRail
1992
Fermeture de la ligne de train.
1997-2014
Etudes pour la réouverture de la ligne.
2015
Etudes pour la réouverture de la ligne dans le CPER (Contrat de Plan Etat-Région) de 2015-2020.
2017
La Région lance une étude pour le passage de la D83 qui doit durer 6 mois.
2022
La Région rend enfin son étude, 3 jours après avoir exclu le projet du nouveau CPER 2020-2028. L'étude a été menée sur la base de donnée erronées : Le projet prévoyait l'utilisation d'un tram-train car ce materiel est diponible à proximité de Mulhouse. En plus de son retard, l'étude de la région est basée sur la mise en place d'un train lourd (TER). Ces trains étant soumis à des normes plus strictes que les trains légers, le coût du projet a été considérablement sur-évalué.
2023
Inscription de l'étude Bollwiller-Guebwiller dans le CPER Mobilité 2023-2027 → Voir le FloriRail n°110.